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冬季长时间热车百害而无一利 你还要这样做吗?

来源:牛车网 | 2016-01-07 09:30
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首先我们明确的是怠速长时间原地热车实在没有必要,因为效果有限反而还浪费汽油和时间。且引擎怠速空转时还可能因为混合气浓度过高,燃烧不完全而产生积碳的情形,一旦积碳过多还会引起加速无力,抖动等问题,严重时还会损坏引擎。那么正确的热车方式该是怎么样的呢?

什么是传统意义上的“热车”

 

这里先给大家来普及一下,这“热车”到底指的是什么:在冬季气温寒冷的时候,发动机刚起动的时候会温度过低,不能正常运转,需要经过一段时间的工作达到一个正常的工作温度后才能正常运行。

 

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一般汽车发动机正常工作温度在80-90℃,现在小排量涡轮增压发动机的正常工作温度更高,有些车型都能达到102℃,在冬季发动机需要靠自身工作产生热量来把发动机温度提升到正常的工作温度。而现在的发动机控制系统为了应对低温,都有一套自己的程序。

 

那为什么要热车?

 

1、发动机冷却液温度低

 

也就是俗称的“水温”,水温直观反应了发动机的工作温度,从水温表上一目了然。水温过低或者过高都会影响发动机的工况,所以热车时水温是最直观反应热车效果的一个参考标准。

 

2、冷车怠速高

 

怠速是发动机不对外做功时能维持运转的最低转速。低温时发动机各项性能全面下降,无法维持正常的600-700rpm的怠速,发动机温度控制系统会主动把怠速提高以维持正常运转,此时也是为了尽快暖机,让发动机达到正常工作状态,随着发动机温度的升高,怠速也逐渐恢复到正常范围内。(此时其实就可以上路了,不必等到水温达到正常温度。)

 

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3、冷车时噪声大

 

冷车起动时候噪音会明显增大,即便是外行都能听的出来,尤其是气门传动机构因为间隙问题的噪音会更加放大,冷车噪声大也跟机油没有及时起到润滑作用有关,机件之间的运动不够顺滑,甚至发生短暂的干磨。

 

4、低温会影响润滑油的性能

 

发动机润滑油(简称机油),可以说是发动机运转不可或缺的,机油有润滑、冷却、密封、清洁、传动等等作用,每一项对于发动机的正常运转都至关重要。而机油的特性却是性能受温度变化的影响比较大,尤其是低温下机油的各方面性能都会下降,对于发动机的保护能力减弱。所以说发动机百分之70的磨损都在冷车起动时候。尤其是涡轮增压发动机,对于机油性能的要求更为严格。

 

5、发动机金属材料的热胀冷缩

 

汽车发动机上绝大多数材料都是金属,而金属就避免不了热胀冷缩的问题,而汽车发动机上各个运动部件之间的配合间隙,都是按照热车时的温度设定的。从发动机正常工作温度的90℃,到冬季早晨北方地区的-10℃甚至更低,如此大的温度差,金属热胀冷缩问题很严重,冷车时候发动机运动部件之间的配合间隙会变大,也会造成各方面性能的下降,同时发动机噪音会显著的增加。

 

6、低温影响汽油的挥发性

 

我们都知道汽车发动机烧的是汽油,但是很多人不知道的是燃烧的并不是液态汽油,而是气态的汽油蒸汽。但是发动机内部如果温度太低,就会影响汽油的挥发性,也就是从液态到气态的转变,同时进气道和汽缸壁的低温还会让汽油凝结,造成壁膜损失。

 

那为什么又不支持原地长时间热车呢?

 

过长时间的怠速热车,除了增加耗油量和积炭外,也不利于环保,对提高三元催化器的工作温度也没有帮助。实验表明,催化器的正常工作温度在600---800℃左右。怠速时,很难达到正常工作温度,而行驶时则可很快达到,因此为延长催化器的寿命减少空气污染,不能长时间怠速热车。

 

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并且由于电喷车(电喷即计算机控制汽油喷射系统——EFI,具有环保、节能的特点,能提高汽车发动机性能。)不同于过去老式的化油器机型汽车,电喷车供油系统完全由发动机的ECU模块控制,它的控制系统不受空气流速、温度的影响,只要机油压力升高,水温达到50摄氏度左右就可。

 

电喷车在怠速热车时,切忌为了节省热车时间,而采取大油门的方式提高水温,这样不但会增加油耗,严重的有可能造成烧瓦。

 

应该如何正确热车?

 

一般热车时间控制在30秒或者1分钟为佳,让润滑油达到润滑面。此时发动机怠速应该回归到正常700-900转之间(因车而异)。然后此时就可以以低转速缓踩油门的方式运行车辆了。千万记住勿以高转速行驶深踩油门分方式行驶,引擎转速应以不超过3000转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快,因为机器没有达到温度,润滑不到位,引擎及变速箱容易受到激烈磨损可是无法复原的。这样行驶5分钟—10分钟,等水温达到正常行驶温度后,就可以正常驾驶了。夏季、冬季都需要热车,冬季的预热时间要比夏季长一些。

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